Pourquoi les vannes de la porte divulguent-elles toujours?

   Le scellage central d'unvanne de porterepose sur l'ajustement serré entre son coin ou son disque parallèle et les sièges de soupape. En théorie, lorsque le disque est complètement abaissé, il doit bloquer le passage fluide. Cependant, dans la pratique, les particules solides dans le liquide (comme les sédiments, les scories de soudage ou l'échelle) peuvent facilement devenir piégées entre le disque et les surfaces d'étanchéité des sièges. Même de très petites particules peuvent empêcher le disque de s'asseoir complètement, laissant des lacunes microscopiques sur la surface d'étanchéité et provoquant des fuites. Ce phénomène est particulièrement courant dans les pipelines avec des fluides impurs.

   La tige de valve atteint un scellement dynamique à travers la boîte de farce pour empêcher le milieu de fuir vers l'extérieur le long de la tige. Le matériau d'emballage (généralement du graphite, du PTFE, etc.) subit une friction et une usure à mesure que la tige monte et descend. Au fil du temps, le matériau d'emballage vieillit, durcit, perd l'élasticité, ou même s'use. Si la bride de la glande n'est pas resserrée rapidement ou si la force de compression est inégale, l'emballage usé ou âgé ne peut pas envelopper étroitement la tige, conduisant à une défaillance du joint et à des fuites externes à la tige. Les vannes fonctionnant fréquemment connaissent une usure d'emballage plus rapide.

   Le corps de soupape est généralement composé de deux pièces connectées ou plus, avec les points de connexion (comme la bride corporelle) reposant sur des joints pour l'étanchéité. Si le matériau du joint ne convient pas (non résistant à la corrosion ou à la température moyenne), mal comprimé pendant l'installation ou perd la force de compression pendant le service en raison de fluctuations de température / pression ou de relaxation de contrainte de boulon, le joint du joint échoue, provoquant une fuite à la connexion du corps de la valve. De plus, bien que moins courants, les défauts de coulée dans le corps de la valve lui-même (comme les trous de sable ou la porosité) sont des points de fuite potentiels, en particulier sous une haute pression.

   Les soupapes de porte sont conçues spécifiquement pour des positions entièrement ouvertes ou entièrement fermées et ne doivent pas être utilisées pour la régulation de l'écoulement. Si une soupape de porte reste partiellement ouverte pendant des périodes prolongées, les milieux fluides à grande vitesse érodent directement la surface de scellage du disque et la surface d'étanchéité du siège en aval, provoquant une usure localisée ou des rainures de formation. Ces dommages à l'érosion compromettent définitivement la planéité et la finition des surfaces d'étanchéité. Même lorsque la valve est à nouveau complètement fermée, les zones usées deviennent des chemins de fuite.

   Pendant la fabrication ou la réparation de la soupape, si les surfaces d'étanchéité du disque ou des sièges ont une précision d'usinage insuffisante (manquant de planéité ou de finition de surface), ou si leur ajustement est médiocre (par exemple, l'angle conique d'un disque de coin ne correspond pas parfaitement à la ligne ou à la surface du siège), puis lorsqu'elle est fermée, les surfaces de scellé ne peuvent pas former un contact de ligne ou de surface continue uniforme. Les lacunes microscopiques restent inévitablement, provoquant des fuites. De plus, si le matériau de surface d'étanchéité n'a pas suffisamment de résistance à la dureté ou à la corrosion, une utilisation à long terme avec des particules dures ou des milieux corrosives peut facilement provoquer des rayures, des fosses ou des taches de corrosion, compromettant l'intégrité de l'étanchéité.

   Pendant le fonctionnement, en particulier à des températures élevées, le corps de la valve et les composants internes subissent une expansion thermique. Si les matériaux pour le disque, les sièges et le corps ont différents coefficients d'expansion thermique, ou si les effets thermiques n'étaient pas considérablement pris en compte dans la conception, la relation d'étanchéité qui était serrée dans des conditions froides peut être perturbée à des températures de fonctionnement, conduisant à des fuites dues à un scellant inadéquat. De même, les contraintes dans le système de tuyauterie (par exemple, la contrainte d'installation, la contrainte thermique) transmise à la valve peuvent provoquer une légère déformation du corps ou des brides de connexion, affectant la concentricité des surfaces d'étanchéité.

   Un fonctionnement approximatif (par exemple, claquer la valve fermée avec force) peut provoquer des dommages à l'impact (écaillage, déformation) aux surfaces de scellage du disque ou des sièges. Le couple de clôture insuffisant empêche le disque de s'asseoir complètement et de générer la pression spécifique d'étanchéité nécessaire, en particulier lorsque les particules sont présentes ou que le milieu a une viscosité élevée. L'ouverture de la valve avant le disque est complètement levée et la soumettre à une pression différentielle élevée peut également endommager les surfaces d'étanchéité. La tuyauterie mal alignée lors de l'installation impose un stress supplémentaire à la valve, provoquant une déformation corporelle ou une flexion de la tige, ce qui entrave à son tour les sièges et l'étanchéité du disque.

   En résumé: la fuite dans les vannes de porte résulte d'une combinaison de plusieurs facteurs. Leur structure inhérente (en s'appuyant sur un étanchéité planaire / conique à grande région, avec un joint de tige dynamique) les rend très sensibles aux exigences pour l'étanchéité de la propreté de la surface, de la précision d'usinage, de la compatibilité des matériaux et du fonctionnement / entretien. Tout problème - comme des particules piégées, des dommages à la surface d'étanchéité (érosion, de la corrosion, des rayures), une défaillance d'emballage de la tige, des effets de dilatation thermique, un fonctionnement inapproprié ou des problèmes d'installation - peut entraîner une défaillance du joint, entraînant des fuites internes (aux sièges) ou des fuites externes (à la tige, des connexions corporelles). Par conséquent, pour les applications d'arrêt critiques exigeant une fuite nulle, les vannes de porte ne sont souvent pas le choix optimal; Les vannes à billes ou les vannes de bouche peuvent offrir des performances d'étanchéité plus fiables.

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